A fishing boat called Freedom: the story of Tu Do

Museum

Posted on 30 Apr 2015 by Kim Tao

Vào ngày 21 tháng 11 năm 1977, một nhiếp ảnh gia làm việc cho Chính phủ Úc, Michael Jensen, đã ghi lại một khoảnh khắc trong lịch sử khi sáu chiếc thuyền tị nạn của Việt Nam cập cảng Darwin trong một ngày. Năm 1990, Bảo tàng Hàng hải Quốc gia Úc đã mua một trong những chiếc thuyền này, Tự Do, để khám phá những gì vào thời điểm đó là một trong những chủ đề quan trọng nhất trong lịch sử hàng hải Úc – sự xuất hiện của những người tị nạn trên biển và người tị nạn. Vào năm 2012, sau một chương trình phục hồi kéo dài gần một thập kỷ, cuối cùng bảo tàng đã đưa Tu Do trở lại cấu hình được ghi lại trong các bức ảnh của Jensen, khi con tàu chở 31 người tị nạn, bao gồm chủ cửa hàng Nam Việt Nam Tân Thành Lu và gia đình trẻ của anh ta tự do.

Vietnamese refugee boats PK3402 and Tu Do in Darwin, 1977. Photograph by Michael Jensen. ANMM Collection

Dự án Tự Do đã mang lại một nghiên cứu trường hợp cá nhân hấp dẫn về một nhóm người tị nạn. Nhưng nó cũng cung cấp một trường hợp nghiên cứu thú vị không kém về những thách thức độc đáo mà các bảo tàng phải đối mặt với các vật thể làm việc lớn như thuyền. Chúng bao gồm từ những thách thức thực tế của việc tìm nguồn cung ứng vật liệu và học các kỹ thuật đóng thuyền truyền thống, cho đến các cuộc tranh luận về khái niệm về bảo tồn và phục hồi, đặc biệt đối với các vật thể không được chế tạo để đứng trước thử thách của thời gian.

Trốn thoát khỏi Việt Nam

Sau khi chiến tranh Việt Nam kết thúc với sự sụp đổ của Sài Gòn vào ngày 30 tháng 4 năm 1975, hơn một triệu người tị nạn đã rời khỏi chế độ cộng sản mới bằng một trong những con đường duy nhất có sẵn – trên biển mở. Hầu hết trốn thoát đến các trại tị nạn quá đông đúc ở các nước châu Á lân cận, nơi họ đang chờ tái định cư ở những nơi như Úc, Hoa Kỳ và Canada. Một số nhỏ – 2.059 người – đã trực tiếp đến Úc bằng thuyền trong khoảng năm 1976 đến 1981. Nhiều người khác đã chết vì cố gắng.

Lu family on the deck of Tu Do in Darwin, 1977. Left to right: Tan Lu (in white shirt), daughters Dzung and Dao (standing and sitting on hatch) and wife Tuyet (in spotted shirt). Photograph by Michael Jensen, ANMM Collection

Tan Lu, ba mươi tuổi, đã chiến đấu với Nam Việt Nam trong Chiến tranh Việt Nam và biết rằng gia đình ông phải đối mặt với một tương lai không chắc chắn dưới chế độ cộng sản. Năm 1975, ông đã hợp tác tài nguyên với ba người bạn trên đảo phía nam Phú Quốc và đóng một chiếc thuyền đánh cá mà ông gọi là Tự Do (Tự do) đặc biệt để trốn thoát khỏi Việt Nam. Khi làm như vậy, ông sẽ trở thành một trong những cuộc di cư lớn nhất trong lịch sử hiện đại – cuộc di cư của thuyền nhân Việt Nam.

Anh gọi chiếc thuyền đánh cá của mình là ‘Tu Do’, có nghĩa là ‘Tự do’ trong tiếng Việt

Tân đã xây dựng Tự Do theo thiết kế của một chiếc thuyền đánh cá kéo lưới đặc trưng của vùng đảo, dài 18,25 mét với một cột buồm về phía trước và một cabin và buồng lái phía sau. Ban đầu, ông sử dụng thuyền để câu cá để đánh lạc hướng sự nghi ngờ của chính quyền và giúp trả tiền cho các nguồn cung cấp quan trọng như thực phẩm, nhiên liệu diesel và động cơ dự phòng.

Trước khi khởi hành vào tháng 9 năm 1977, Tan đã tổ chức một thay đổi động cơ để việc giám sát của Tu Do được thư giãn. Anh đã lắp đặt động cơ thay thế mạnh hơn và nhóm 38 hành khách của mình, bao gồm vợ mang thai Tuyết (27), con gái Dzung (6) và Dao (4), con trai Mo (2), và người thân, bạn bè và hàng xóm, lên đường trong đêm. Những đứa trẻ đã được cho uống thuốc ho để giữ im lặng, nhưng khi chúng đến được vùng nước sâu hơn, một người đứng đầu tiết lộ rằng Dzung đã bị bỏ lại ngủ trên bờ. Họ quay trở lại tìm cô và chuyến đi bắt đầu.

Với vàng và tiền mặt được giấu kín về con tàu, Tự Do đã vượt qua vùng biển có hải tặc khét tiếng ở Vịnh Thái Lan và đổ bộ vào Mersing, Malaysia, nơi tám hành khách kiệt sức được phép rời khỏi nơi tị nạn. Tan có người thân ở Hoa Kỳ, nhưng sau nhiều tuần đàm phán bực bội với các quan chức Di trú Hoa Kỳ, anh đã chọn đi thuyền tới Úc với 30 hành khách còn lại. Ra khỏi Flores ở Indonesia, họ đã giải cứu một chiếc thuyền tị nạn khác, PK3402, bị mắc cạn và kéo nó qua biển Timor. Những chiếc thuyền cập cảng gần Darwin, Lãnh thổ phía Bắc, vào ngày 21 tháng 11 năm 1977. Tan và nhóm của anh ta đã điều hướng hơn 6.000 km bằng một la bàn đơn giản và một bản đồ bị rách từ nắp bàn học. Gia đình Lu được chuyển đến Wacol Migrant Hostel ở Brisbane, Queensland, nơi Tuyết sinh hạ một đứa con trai, Quốc. Gia đình đã được cấp hồ sơ tị nạn sau sáu tháng.

Tu Do arrives in Sydney, 1990. Photograph by Jenni Carter/Australian National Maritime Museum

Vào năm 1978, khi còn ở Wacol, Tan đã sắp xếp bán Tu Do cho một người dân địa phương Darwin, sau đó bán nó cho một người đàn ông ở Cairns vào năm 1985. Cả hai chủ sở hữu đã sửa đổi nhỏ cho con tàu, như tháo mái và tời, lắp đường ray và chỗ ngồi và vẽ lên sơ đồ màu xanh da trời đơn giản của nó, mà Tan ban đầu đã chọn để hòa mình vào đại dương. Tuy nhiên, cấu trúc thân tàu, boong tàu và cabin vẫn còn nguyên vẹn vào thời điểm tàu ​​đến Bảo tàng Hàng hải Quốc gia Úc năm 1990.

Posted on 30 Apr 2015 by Kim Tao

Năm 2003, nhân viên bảo tàng đã hoàn thành Kế hoạch quản lý tàu đầu tiên cho Tự Do và bắt đầu một chương trình khôi phục tàu trở lại vào năm 1977 – giai đoạn quan trọng nhất trong lịch sử thuyền nhân. Đó là khoảng thời gian này, chúng tôi nhận được tin bi thảm rằng Tan Lu đã chết trong một chuyến công tác đến Việt Nam. Chương trình phục hồi còn mang một ý nghĩa lớn hơn – nó trở thành một cách bảo tồn di sản Tân Lu cũng như ghi lại sự xuất hiện của thuyền nhân Đông Dương đầu tiên vào cuối những năm 1970.

Đây là một thời kỳ thay đổi xã hội lớn ở Úc. Người Việt Nam ban đầu nhận được sự chào đón nồng nhiệt từ chính quyền Úc và sự xuất hiện của họ trùng hợp với những thay đổi lớn trong luật nhập cư, bao gồm cả việc dỡ bỏ chính sách Úc da trắng đã có từ năm 1901. Tu Do cung cấp một sự tương phản thú vị với con thuyền trái phép gần đây đến Úc, nơi đã góp phần vào một nền văn hóa sợ hãi ngày càng tăng trong cả các diễn ngôn chính trị và công cộng. Tàu cá khiêm tốn này vẫn là một phương tiện mạnh mẽ mà qua đó chúng ta có thể kiểm tra các cuộc tranh luận về nhập cư trong quá khứ và hiện tại là một phần trung tâm của lịch sử hàng hải của chúng ta.

Shipwrights Michael Whetters and Ron McJannett during extensive conservation and repair work to Tu Do’s hull, 2004. Photograph by Andrew Frolows/Australian National Maritime Museum

Chương trình phục hồi Tự Do được phát triển bởi một nhóm bao gồm các nhân viên quản lý và bảo tồn, cùng với các nhân viên của bộ phận bảo tàng, có nhiệm vụ quan trọng (và rất lớn) trong việc duy trì bộ sưu tập nổi của chúng tôi – một trong những thách thức lớn nhất và lớn nhất bảo tàng hàng hải trên thế giới. Chương trình Tu Do được củng cố bằng nghiên cứu sâu rộng về xây dựng thuyền đánh cá Việt Nam và phục hồi thuyền gỗ, cũng như lịch sử và thảo luận với gia đình Lu, các cuộc phỏng vấn với các chủ sở hữu tiếp theo, và những bức ảnh của Michael Jensen, về To Do đến Darwin năm 1977.

Giai đoạn đầu tiên của chương trình (2003 2015) liên quan đến việc sửa chữa và ổn định tàu, trong khi cố gắng giữ lại càng nhiều vải gốc càng tốt. Nhà xe của Tu Do, đã được gỡ bỏ để tăng cường trên bờ, dưới vỏ bọc, và động cơ diesel Jinil mạnh mẽ đã được lắp đặt để vượt qua cướp biển đã được khôi phục với các bộ phận có nguồn gốc ở Hàn Quốc hoặc được sản xuất bởi các tàu đóng bảo tàng.

Các nhà đóng tàu cũng đã loại bỏ boong tàu Tu Do để truy cập cấu trúc thân tàu của nó và thay thế các phần bị hư hỏng của khung và ván bằng gỗ cứng Úc, có đặc tính tương tự như gỗ gốc Đông Nam Á. Đóng tàu sử dụng các kỹ thuật phù hợp với các kỹ thuật của người xây dựng và thời đại xây dựng của nó, chẳng hạn như sử dụng trunnels (chốt gỗ) thay vì đinh. Khi cấu trúc bên trong đã phát ra tiếng ván sàn, động cơ và buồng lái được khôi phục đã được cài đặt lại, khiến Tu Do trở thành chiếc thuyền tị nạn duy nhất hoạt động đầy đủ được hiển thị trên mặt nước ở Úc.

The Lu family back on-board Tu Do, 2005. Left to right: Mo, Dzung, Dao, Tuyet and Quoc Lu. Photograph by Andrew Frolows/Australian National Maritime Museum

Tái thiết và sơn lại

Giai đoạn thứ hai (20091212) liên quan đến việc tái thiết và sơn lại, và phụ thuộc rất nhiều vào các bằng chứng hình ảnh trong các bức ảnh của Jensen. Các yếu tố có thể nhận dạng trong các bức ảnh bao gồm một mái hiên trên boong, được hỗ trợ giữa cột buồm và cabin bằng một chùm, cành cây và cọc tre; rào chắn gỗ tạm thời ở phía cảng của tàu; một tời kéo trên đỉnh cabin; và một nhà vệ sinh ván rất chắc chắn ở đuôi tàu – không gì khác hơn là một cái bục gỗ nhỏ được bao quanh bởi một bao tải hessian cho sự riêng tư.

Tu Do revisions to suit the vessel’s configuration on arrival in Darwin in 1977. Plan drawn by David Payne/Australian National Maritime Museum, 2011

Các kế hoạch đã được soạn thảo bởi giám tuyển David Payne để hiển thị thiết kế và kích thước của từng yếu tố, cũng như vị trí của nó trên tàu như được xác định từ các bức ảnh năm 1977. Đội tàu của chúng tôi đã lùng sục các bãi gỗ khác nhau để tìm gỗ thay thế và ván phong hóa, và các đạo cụ có nguồn gốc như cành cây, tre, trống thép, một tấm bạt và dây thừng cũ để mặc tàu. Khi các yếu tố được xây dựng và cài đặt trên boong, cấu hình ban đầu Tu Do xuất hiện từ từ. Bước cuối cùng là đưa tàu trở lại sơ đồ màu đến.

Sau khi đến Úc Tu Do đã được sơn lại nhiều lần bởi các chủ sở hữu tiếp theo của nó, và được chuyển đến bảo tàng vào năm 1990 với một thân tàu màu trắng và một cabin nhiều màu gợi nhớ đến nhiều kiểu thuyền đánh cá Đông Nam Á, nhưng không phải là màu sắc Thuyền đến Darwin. Các nhà bảo tồn bảo tàng đã lấy các mẫu sơn để tìm lại niên đại về bảng màu ban đầu. Sử dụng các mẫu và thông tin lượm lặt được từ các cuộc phỏng vấn với gia đình Lu, chúng tôi đã có thể xây dựng một sơ đồ sơn chi tiết cho Tu Do. Các bức ảnh của Jensen, mặc dù đen và trắng, rất hữu ích trong việc xác định các tông màu sơn khác nhau, trong khi nghiên cứu về thuyền đánh cá Việt Nam đã cung cấp một nền tảng cho các đường viền truyền thống. Khi Tuyết Lu và cô con gái lớn của cô, Dzung xác định màu xanh da trời chính xác từ các biểu đồ sơn, chúng tôi đã sẵn sàng để bắt đầu vẽ.

Shipwrights Tom Kershaw and Matt McKinlay prepare to paint Tu Do’s hull, 2012. Photograph by Phil McKendrick/Australian National Maritime Museum

Tu Do bị trượt tại một xưởng đóng thuyền ở Bắc Sydney, nơi những người đóng tàu sơn màu xanh thân tàu của nó bằng một lớp sơn chống bẩn màu đỏ bên dưới dòng nước. Số đăng ký tàu ‘VN, KG, 1062A, DC, xác định đây là tàu đánh cá cơ giới của tỉnh Kiên Giang ở Việt Nam, được vẽ trên mũi tàu. Những con số được cộng lại lên đến chín – số may mắn của Tân. Tu Do sau đó được đưa trở lại bảo tàng bến du thuyền nổi, nơi các tàu thuyền hoàn thành công việc sơn trên boong tàu, cabin và cột buồm. Các chi tiết trang trí đã được thêm vào, chẳng hạn như đính cườm trắng xung quanh khung bảng điều khiển của xe lăn và màu đỏ trên gunwale, cột buồm và thân cây. Cuối cùng, thùng nhiên liệu sao chép đã được lắp đặt trên boong, lưới đánh cá đã bị đình chỉ trong cơ chế tời và một tấm bạt được lắp trên mái hiên được tái tạo để khôi phục Tu Do cho cấu hình được chụp bởi Michael Jensen khi nó cập cảng Darwin vào một ngày ướt át vào tháng 11 năm 1977.

Shipwright Tom Kershaw, apprentice shipwright Clarke Prior, apprentice boiler maker Ben Daley and shipwright and painter Teresa McKinlay dress the restored Tu Do at the Australian National Maritime Museum, 2012. Photograph by Kim Tao/Australian National Maritime Museum

Đối với tôi, đó là một khoảnh khắc xác định khi tôi xem đội của bảo tàng lắp đặt tấm bạt, chui xuống dưới tán cây thấp khi họ buộc dây thừng. Tôi tưởng tượng các điều kiện khi Tan và nhóm của anh ta lắp ráp nơi trú ẩn tạm thời này trên biển khơi, đã mạo hiểm mọi thứ trong một chuyến đi vào nơi chưa biết. Nó mang về nhà thực tế đáng sợ về sự trốn thoát của họ và xác nhận Bảo tàng Hàng hải Quốc gia Úc về lý do phục hồi Tu Do. Khi vấn đề tàu thuyền trái phép tiếp tục chi phối cuộc tranh luận chính trị và công cộng, Tự Do là minh chứng cho sự can đảm, hy vọng và sự khéo léo được thể hiện bởi Tan, gia đình và hành khách của họ. Nó cung cấp cho khách thăm viếng bảo tàng một cái nhìn sâu sắc, hấp dẫn về bản chất của các chuyến đi tị nạn và tác động lâu dài của họ đối với cuộc sống cá nhân.

Đối với Tuyết Lu, người vẫn sống ở phía bắc NSW, Tu Do được khôi phục gợi lên những cảm xúc lẫn lộn. Khi nhìn thấy những bức ảnh về chiếc thuyền gần đây, Tuyết đã nhớ lại rằng cô đã biết ơn nước Úc như thế nào nhưng cô cũng cảm thấy buồn như thế nào khi rời quê hương đến một đất nước rất xa. Trên tất cả, cô đã nhớ về người chồng quá cố Tan và hành trình của họ trên một chiếc thuyền đánh cá tên là Freedom.

Tu Do is open daily at the Australian National Maritime Museum in Darling Harbor, Sydney.

Tu Do on display at the Australian National Maritime Museum, Darling Harbour.